De Tomaso

De Tomaso Modena SpA was een Italiaans autofabrikant. Het werd in 1959 opgericht door Alejandro de Tomaso in Modena. Oorspronkelijk produceerde het verschillende sportprototypes en racevoertuigen, waaronder een Formule 1-auto voor Frank Williams Racing Cars in 1970. Het grootste deel van de financiering voor de autofabrikant kwam van Amory Haskell Jr. Het bedrijf ging verder met het ontwikkelen en produceren van zowel sportwagens als luxe voertuigen, zoals de door Ford aangedreven Mangusta en Pantera. Van 1976 tot 1993 was De Tomaso eigenaar van de Italiaanse sportwagenfabrikant Maserati en was hij verantwoordelijk voor de productie van auto's als de Biturbo, de Kyalami, Quattroporte III, Karif en de Chrysler TC. De Tomaso was van 1973 tot 1993 ook eigenaar van het motorbedrijf Moto Guzzi. De Tomaso's eerste productiemodel voor op de weg was de Vallelunga (genoemd naar het racecircuit), geïntroduceerd in 1963. Deze sportwagen met middenmotor had een viercilindermotor van 104 pk (78 kW), gedeeld met de Ford Cortina, en kon een topsnelheid van 215 km/u (134 mph). Het had een stalen ruggengraatchassis, dat een gemeenschappelijk kenmerk van De Tomaso-auto's zou worden. De aluminium carrosserie is ontworpen en gebouwd door Fissore. In 1965 werd de productie verplaatst naar Ghia, waar ze werden geassembleerd met glasvezelcarrosserieën. In totaal werden er ongeveer 60 auto's geproduceerd. De Mangusta, geïntroduceerd in 1966, was de eerste De Tomaso die in grote aantallen werd geproduceerd. De Tomaso stapte over van Europese naar Amerikaanse Ford-motoren. De auto had een 4,7 liter V8-motor en een stalen carrosserie met enkele aluminium panelen van Ghia. Er werden ongeveer 400 Mangusta's gebouwd voordat de productie in 1971 eindigde. De Mangusta werd opgevolgd door de Pantera. Hij verscheen in 1971 met een 351 Cleveland Ford V8 en een lage, wigvormige carrosserie ontworpen door Ghia's Tom Tjaarda. Via een overeenkomst met Ford verkocht De Tomaso Pantera’s in de VS via de Lincoln- en Mercury-dealers van Ford. Tussen 1971 en 1973 werden in Modena 6.128 Pantera's geproduceerd. De Deauville uit 1971 was een poging om te wedijveren met Jaguar en Mercedes-Benz sedans. Met dezelfde motor als de Pantera voorin gemonteerd, had de Deauville een hoekige Tjaarda/Ghia vierdeurs carrosserie. Helaas was de bouwkwaliteit niet erg goed. Ondanks dat ze tot 1985 te koop bleven, zijn er slechts 244 gemaakt. Er werd één exemplaar als stationcar gebouwd voor de vrouw van Alejandro de Tomaso, de Amerikaanse autocoureur Isabelle Haskell. In 1972 introduceerde De Tomaso een coupé op basis van de Deauville met een iets ingekort Deauville-chassis en dezelfde Ford V8-motor, genaamd de Longchamp. Het carrosserieontwerp was echter substantieel anders en werd beïnvloed door het Lancia Marica-prototype, eveneens ontworpen door Tom Tjaarda. Tegen de tijd dat de productie in 1989 eindigde, waren er in totaal 409 auto's van alle varianten gebouwd. De oliecrisis van 1973 dwong Ford om zich eind 1973 terug te trekken uit de Pantera-deal, een paar maanden nadat zij alle De Tomaso aandelen hadden gekocht maar De Tomaso behield het recht om de auto voor de "rest van de wereld" te produceren, dus zette hij de Pantera-productie in de jaren zeventig en tachtig voort op een sterk verkleinde schaal van minder dan 100 auto's per jaar. Vanaf dat moment werden de auto’s grotendeels met de hand gebouwd, nog meer dan voorheen. Toen Citroën in 1976 besloot het verliesgevende bedrijf Maserati niet langer te steunen, nam De Tomaso met hulp van de Italiaanse overheid Maserati over. De door Tomaso geïntroduceerde Kyalami, was een opnieuw ontworpen Longchamp, waarbij de Ford-motor werd vervangen door Maserati's eigen 4,2-liter V8. Pietro Frua kreeg van De Tomaso de opdracht om de restyling van de door Tom Tjaarda ontworpen Longchamp uit te voeren om de nieuwe auto een onderscheidend Maserati-gevoel te geven. De scherpe lijnen van de Longchamp werden afgerond en de koplampen werden vervangen door quad-round units. De Kyalami bleef in productie tot 1983, toen hij werd vervangen door de Biturbo. In 1993 verkocht De Tomaso het merk Maserati aan Fiat SpA vanwege teruglopende verkopen en lage winstgevendheid. In 1993 kreeg De Tomaso een beroerte. Hij trok zich terug als hoofd van De Tomaso Modena en werd opgevolgd door zijn zoon Santiago.

EZ Power Steering en De Tomaso

EZ Power Steering was het eerste bedrijf dat stuurbekrachtiging sets produceerde voor de DeTomaso Pantera. Niet alleen prettig om het parkeren te vergemakkelijken, het maakt het ook mogelijk om de auto sportiever te maken, waarbij veel eigenaren bredere banden met meer grip, kleinere stuurwielen en meer naloop gebruiken voor de rechtuit stabiliteit. Wij leveren de kits voor de vroege auto's gebouwd vóór 1986 en de latere auto's van na 1986.