Over Morgan

De Morgan Motor Company Limited is een Britse autofabrikant, opgericht in 1910 door Henry Frederick Stanley Morgan. Morgan is gevestigd in Malvern in Groot-Brittannië. Morgan-auto's zijn ongebruikelijk omdat hout al een eeuw lang bij de constructie wordt gebruikt en in de 21e eeuw nog steeds wordt gebruikt voor het omlijsten van de carrosserie. Morgan's eerste auto-ontwerp was een driewielige runabout met één zitplaats, die in 1908 voor persoonlijk gebruik werd vervaardigd, met hulp van William Stephenson-Peach, de vader van vrienden, en de technische meester aan Malvern College. Aangedreven door een 7 pk (5,2 kW; 7,1 pk) Peugeot tweecilindermotor. (uit een verlaten motorfietsproject) De auto had een ruggengraatchassis, een idee dat werd behouden voor alle volgende Morgan-driewielers. Er werd zo weinig mogelijk materiaal en arbeid gebruikt. Een driewieler met één zitplaats en onafhankelijke voorwielophanging met spiraalveren, ongebruikelijk in die tijd. De aandrijfas liep door de ruggengraatbuis naar een transmissie met twee versnellingen (zonder achteruit) en kettingaandrijving. De besturing gebeurde met een helmstok en hij had bandremmen. Het had ook geen carrosserie. Met financiële hulp van zijn vader en zijn vrouw ging de auto in productie in een pand aan Pickersleigh Road, Malvern Link. Drie eenzitsauto's werden tentoongesteld op de Motor Show van 1910 in Olympia in Londen. Ondanks de grote belangstelling werden er slechts een paar bestellingen aangenomen en besloot Morgan dat er een tweezitter nodig was om aan de marktvraag te voldoen. Deze werd gebouwd in 1911 en kreeg een motorkap, een voorruit, een normaal stuur met stuurwiel en je moest de motor aanslingeren met een slinger. Hij werd tentoongesteld op de Motor Cycle Show van 1911. Er kwam een akkoord met warenhuis Harrod's in Londen, met een verkoopprijs van £ 65. De Morgan werd de enige auto die ooit in een etalage bij Harrods verscheen. Terwijl Morgan aanvankelijk op de Olympia Motor Exhibition van 1911 eenzits- en tweezitsversies van zijn runabout toonde, was hij er op de tentoonstelling van overtuigd dat er een grotere vraag zou zijn naar een tweezitsmodel. De Morgan Motor Company werd pas in 1912 geregistreerd als een besloten onderneming met H.F.S. Morgan als algemeen directeur en zijn vader, die in het bedrijf van zijn zoon had geïnvesteerd, als eerste voorzitter. Morgan vestigde zijn reputatie via wedstrijden zoals het winnen van de Cyclecar Grand Prix van 1913 in Amiens in Frankrijk, bestuurd door WG McMinnies, met een gemiddelde snelheid van 68 km / u over de afstand van 262 km. Dit werd de basis voor het 'Grand Prix'-model van 1913 tot 1926, waaruit de' Aero'- en 'Sports'-modellen voortkwamen. Morgan zelf won in 1913 de "zeer zware" ACU Six Days 'Trial, in de zijspanklasse. In hetzelfde jaar deed het bedrijf mee aan de MCC-betrouwbaarheidsrace, die het bleef doen tot 1975. Morgan's eerste vierwieler, door de fabriek aangeduid als de 4/4 omdat hij een viercilindermotor en vier wielen had, werd in 1936 voor het publiek vrijgegeven. Aangedreven door een 34 pk (25 kW; 34 pk) 1.122 cc (68,5 cu in) Coventry Climax-motor, en met een paar aan de achterkant gemonteerde reservewielen. De nieuwe tweezitter 4/4 verkocht voor £ 194,5. Het bleek populair en in 1937 werd een model met vier plaatsen toegevoegd, in 1938 gevolgd door een drophead van £ 236. In 1938 werd op Le Mans een 4/4 ingeschreven. Dit leidde tot de productie van fabrieksreplica's, met neerklapbare voorruit, fietsspatborden (spatborden), motor met kleinere cilinderinhoud en enkele reservewielen, met een prijs van £ 250. De Morgan +4 werd in 1950 geïntroduceerd met een grotere motor dan de 4/4. De +4 gebruikte aanvankelijk de 2.088 cc (127,4 cu in) Standard Vanguard-motor en werd bij introductie verkocht voor £ 625 (tweezitter) of £ 723 (coupé). De productie van de 4/4 werd tijdens de Tweede Wereldoorlog stopgezet, maar daarna hervat. De productie stopte opnieuw in 1950 toen de Standard-motor niet langer beschikbaar was, maar werd in 1955 hervat toen een geschikte vervanger werd gevonden, de 1.172 cc Ford 100E-motor met zijkleppen. Van 1964 tot 1967 werd een versie van de +4, de +4+, gemaakt met een coupécarrosserie van glasvezel. Het lichte gewicht en de verminderde weerstand verbeterden de prestaties van de +4+ ten opzichte van de standaard +4 in elk aspect. Traditionele Morgan-enthousiastelingen omarmden deze afwijking van het Morgan-gebruik echter niet. Er waren er vijftig gepland, maar er werden er slechts 26 gebouwd. Geconfronteerd met de afnemende beschikbaarheid van grote viercilindermotoren voor gebruik in hun +4-modellen, begon Morgan in 1968 met het installeren van de onlangs verkrijgbare Rover V8-motor in hun auto's, waardoor deze auto's de modelaanduiding "+8" kregen. De cilinderinhoud steeg van de 2,3 liter van de Triumph TR4-motor naar 3,5 liter, vervolgens 3,9 liter (1990), 4,0 (1998-2004) met een optionele 4,6 liter (1996-2000), allemaal gebaseerd op hetzelfde Land Rover-blok. Deze V-8 was echter niet zwaarder dan de Triumph-motor. Deze kenmerken zorgden ervoor dat de +8 veel sneller accelereerde dan de vroege +4 en verbeterden ook de wegligging In 2004 kwam Morgan met een traditioneel vormgegeven model ter vervanging van de vertrekkende Plus 8, de De Mk I Roadsters met de Ford UK Mondeo V6 produceerden 223 pk (166 kW, 226 pk) bij 6150 tpm. De latere Roadsters werden aangedreven door een Ford UK Mondeo V6 die 204 pk (152 kW, 207 pk) produceerde. In 2007 werd de Mondeo-motor vervangen door een versie met Amerikaanse specificatie van dezelfde motor in de Roadster II. In 2011–12 werd de motor vervangen door de 3.7 Duratec Cyclone-motor en werd het vermogen verhoogd tot 280 pk (209 kW; 284 pk). Het bedrijf noemt dit model de Roadster 3.7.

EZ power Steering en Morgan

EZ Power Steering produceert stuurbekrachtiging voor bijna alle Morgan-modellen, we waren zelfs OEM-leveranciers van Morgan voordat ze voor hun nieuwere modellen overstapten op BMW-technologie.